其次是变速杆行程过长问题。
由于变速杆以中部靠下的一个球头为支点运动，通过杠杆原理，加长球头下部的变速杆长度就可以解决变速杆行程过长的问题，但这样一来也会加大换挡力度。而厂家则出于适应多数消费者的目的，采取了眼下这种挡位行程与换挡力度之间的折中设置方案。
最后是变速箱速比设置问题。
206应用的这具手动变速器，一挡和二挡之间的传动比落差很大，适应法国山地地形的变速器设置在引进到中国之后没有进行过多调整。过大的传动比落差并不太适合大多数国内老司机的驾驶习惯——在一挡将发动机转速踩到每分钟2000转时换二挡，转速会掉到每分钟1200转左右。如此的设置意味着驾驶206起步时，如果一挡换二挡的发动机转速不到2000转（比如1500转），转到二挡后发动机转速就很可能跌到1000转甚至更低，这样对原本就低速乏力的高转速发动机来说会造成车辆抖动。另外，低速跟车（比如时速10km/h）时对挡位的选择也很让人头疼——选择二挡会令发动机转速过低、车辆抖动，需要半联动离合器、左脚很累；选择一挡直接放离合、不补油会因为发动机转速过低让车辆突然减速、产生闯动，而提前补油再放离合的驾驶方法又不适合多数人的驾车习惯。
底盘相同，如何选购要看对经济性、动力性的不同需求。
与标致307 1.6车型、2.0车型底盘存在区别不同（标致307的2.0车型使用了比1.6车型更粗的前防倾杆和直径更大的后U型梁），标致206系[报价 图片]列的底盘均一样，这也令206的两排量车型除动力外在操控感觉上没有差异。
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百公里大于1L的油耗差异、相近的空调制冷效果、相同的操控感受，206的1.4车型适合完全以车代步的车主。油耗更高的1.6车型则用更高的用车费用换来了同级车中绝佳的驾驶乐趣。 |
对于标致206不同车型的选购，消费者还是应当从自身对经济性和动力性的要求出发。
1.4车型百公里平均油耗要比1.6车型少1L甚至更多，0.2L的排量差异并没有严重影响车内空调系统的制冷效果，相同的底盘也没有带来太多操控性差异。但1.4车型能满足常规行车需要的动力与1.6车型相比还是存在明显劣势，它适合用车状况简单的“以车代步”类消费者。
1.6车型则是同排量产品中最富驾驶乐趣且动力表现优秀的小车之一。只是获得乐趣的同时车主要为它的高油耗付出代价——不但和自家的1.4排量兄弟相比，即使和其它品牌同排量车型比，206的1.6车型也属于“高油耗”产品。
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