1.6排量发动机（左）采用BOSCH的ECU，1.4排量发动机（右）则采用VALEO产品。
百公里油耗相差1L以上。
国内许多司机并不习惯高转速行车，认为这样会浪费燃油。但此次参加对比的1.4手动挡206[报价 图片]，驾驶员操作时均采取在发动机转速达到3000转之后再换挡的驾驶方法，实际市内综合油耗约为6.9L/100km（堵车、空调）；1.6手动挡车款驾驶员的驾车习惯为发动机转速2500转换挡，实际市内油耗则要高于8L/100km（堵车、空调）。可见，1.4车型和1.6车型的油耗差异还是很明显的。
功率差异影响车辆极速及空调制冷速度。
最大功率56千瓦的1.4车型，在乘坐2名乘客带空调的情况下在高速公路能跑到165km/h（厂家公布最高时速为165km/h，如果条件准许，1.4车型也能开到高于厂家数据的最高时速），而1.6车型则可突破190km/h（厂家公布最高时速为185km/h）。
空调的启动对206 1.4、1.6车型的动力表现都会带来影响，可以明显感到空调启动后动力表现的下降。被吃掉的功率给提速带来的影响不是很大，但压缩机的运转却加剧了“唑车”现象——压缩机启动后，一旦在一、二、三挡收油，车辆就会产生较大顿挫，严重影响行车舒适性（不启动压缩机也会有顿挫现象，但还不至于产生过大影响）。
压缩机启动后，206两车型空调系统的最大制冷效果并无太大差别，只是1.4车型由空调启动后到最大制冷效果所需的时间略长一点。所以，对于夏季的车内舒适性，1.4和1.6车型差异并不明显，以代步为购车目的而不过分追求驾驶乐趣的朋友可以放心选购206的1.4车型。
无论1.4还是1.6车型，行程过长的5速手动变速器始终是动力表现的“绊脚石”。
首先是车辆在一挡、二挡时变速杆的抖动问题。
其实这个看起来不太安分的变速杆并不会带来任何问题，之所以会颤动，是因为206变速器杆和变速箱之间采用了金属杆进行“硬连接”——而几乎所有采取硬连接的方式的车辆都会将变速器的震动通过金属连杆传递到变速杆上，比如富康[报价 图片]、爱丽舍[报价 图片]、夏利[报价 图片]等。那么，装备同样发动机和手动变速器的307[报价 图片]为何没有变速杆抖动的情况出现呢？因为307在变速杆和变速箱之间采用了拉索式的“软连接”。拉索就像山地自行车的闸线——本身可以弯曲，这样就解决了对变速箱震动的传递问题，但是307的这种拉索式换挡机构结构复杂、造价高，故在206、富康等低价位车上没有采用。
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